Bailo, bývalý výkonný riaditeľ spoločnosti Nissan North America Inc., ktorý bol minulý rok vymenovaný za prezidenta a generálneho riaditeľa Centra pre automobilový výskum (CAR) v Ann Arbor, Mich., Poskytol prehľad o budúcej mobilite a niektorých príležitostiach plastov a kompozitných materiálov môže mať vo vyvíjajúcom sa automobilovom priemysle v hlavnom prejave 1. mája v spoločnosti 13. ročníka Auto Epcon spoločnosti Society of Plastics Engineers.
"Najdôležitejším vplyvom nových služieb mobility na automobilový priemysel nebudú objemy predaja vozidiel - pretože o tom je veľa diskusie - ale o tom, ako zákazníci komunikujú s vozidlami as očakávaniami a používaním týchto vozidiel" Povedal Bailo.
Priemerná spotrebiteľská cena vozidla je teraz okolo 35 000 dolárov, vysvetlila a priemerná mesačná platba je 543 USD.
"Ak premýšľate o rodine, ktorá má ročné príjmy, napríklad 24 000 dolárov, neexistuje žiadna cesta, ktorá by bola cenovo dostupná," povedala. "Preto musíme premýšľať nad demokratizáciou mobility."
Získať ľudí, kde musia ísť
Mobilita je často používaný termín, najmä na konferenciách, ktoré pokrývajú budúce automobilové trendy a prebiehajúci vývoj v oblasti technológií, ktorý nás priviedol k úplne autonómnemu svetu jazdy, alebo tak hovoria gurusisti v oblasti mobility. Ale čo znamená toto slovo a ako sa dá aplikovať na súčasnú situáciu?
Koncept sa netýka riadenia menšieho, objasnil Bailo, ale o ľuďoch, ktorí sa museli dostať z bodu A do bodu B.
"Mobilita je skutočne pohyb ľudí alebo tovaru z miesta na miesto, práca na pracovisku," povedala. "Skutočne to ponúka rebríčky príležitostí."
Dodala: "Keď hovoríme o mobilite, poďme sa rozprávať o tom, ako len dostať ľudí tam, kde potrebujú, aby šli zlepšiť kvalitu života. A to nás privádza k úplne inému problému, než je to menej.
Ale inteligentná mobilita, povedala, spolieha na úspešnú realizáciu, ako už bolo spomenuté, trojitého nuly: nulové nehody a smrteľné nehody, nulová uhlíková stopa a nulový stres.
Pre Bailovu opis trojitého nula, multimodálna spoločnosť - kde ľudia chodia a bicyklujú, zatiaľ čo ľahko a bezpečne komunikujú s autonómnymi, spojenými, elektrickými a zdieľanými vozidlami - aby sa stali realitou, bude vyžadovať odstránenie určitej "bezpečnostnej deky, " povedala. A táto bezpečnostná deka je vašim osobným vozidlom.
"Jediným spôsobom, ako vyriešiť problém s preťažením, nie je to, že všetci vlastnia svoje vlastné autonómne vozidlá, ale zdieľajú vozidlá a majú multimodálnu spoločnosť, čo znamená, že potrebujete viac ľudí, ktorí idú na bicykli," povedala ,
Bailo rýchlo pripúšťa, že na to, aby sa ľudia mohli zbaviť bezpečnostnej deky, to však vyžaduje bezproblémové alternatívy, ktoré ešte nie sú celkom dostupné pre spotrebiteľov.
"Napríklad, ak idete dnes do mesta, pravdepodobne budete musieť stiahnuť asi štyri až päť rôznych aplikácií, aby ste mohli zistiť, ako sa dostať do mesta.Tak je pravdepodobne jeden pre autobusový systém, jeden pre systém metra, jeden pre Uber, Lyft, "povedala. "Musíme to mať všetko na jednom mieste: jeden integrovaný systém, v ktorom jednoducho hovoríte, že chcete ísť z A do B a dostanete ponuku možností."
Aj ďalšie problémy súvisiace s autonómnou budúcnosťou vozidiel zostávajú, ako napríklad hmlistosť okolo poistenia a zodpovednosti, toľko ľudí, ktorí v tomto odvetví videli začiatkom tohto roka neúspešné havárie, ktoré zahŕňali Uber Technologies Inc. a Tesla Inc.
Najväčší problém, povedal Bailo, je verejný poriadok. Mnohé štáty, vrátane Michiganu 2016, stanovujú vlastné pravidlá, ktoré umožňujú automobilkám a technológiám rozvíjať autonómne vozidlá bez usmerňovania federálnej politiky, ktorá by koordinovala testovanie a reguláciu vo všetkých 50 štátoch.
Politika Michiganu napríklad umožňuje vozidlá bez volantov alebo brzdových pedálov jazdiť na verejných komunikáciách, ale to nie je prípad ostatných štátov v celej krajine, povedal Bailo.
"Väčšina štátov dnes tvrdí, že potrebujete volant a pedále, aby ste mohli dať vozidlo na verejných komunikáciách. To sa musí jasne zmeniť," povedala. "Spoločnosť [General Motors Co.] je teraz vo federálnej vláde napadnutá a my uvidíme, ako to ide."
Viac kilometrov, viac možností, viac plastov
Stále pretrvávajú premenné a veľa neznámych, pretože táto budúcnosť mobility sa odohráva, ale jedna vec je istá: "Celý náš spôsob urbanistického plánovania sa zmení," povedal Bailo.
"Myslíme si, že uvidíme nárast celkových kilometrov cestujúcich, čo má zmysel," dodala. "Budete mať autá, ktoré sa nikdy nezastavia."
So zvýšeným počtom najazdených kilometrov a opotrebovaním vozidiel sú témy zamerané na dizajn, ľahkú váhu, trvanlivosť, bezpečnosť, funkčnosť a personalizáciu všetkých súčasných príležitostí pre plasty a kompozity.
V interiéri, keďže sa mobilita vyvíja ako služba, bude mať personalizácia významnú úlohu a plasty umožnia lepšiu integráciu senzorov a tiež poskytnú bývanie pre väčšiu elektroniku. Vonkajšie, plasty a kompozity zlepšia aerodynamiku v štruktúre vozidla a ponúknu viac príležitostí na ľahkú váhu, vysvetlil Bailo.
"Keď sa vozidlá nikdy nezastavia, bude to jednoduché, veľmi ľahké vidieť 100 000 míľ ročne v niektorých z týchto automatizovaných, pripojených, elektrických a zdieľaných vozidiel," povedala a dodala, že rýchla náhrada náhradných dielov prostredníctvom 3D tlače je ďalším rastúcim záujmom area.
Zatiaľ čo populácie v menej hustých alebo vidieckych oblastiach stále predstavujú výzvu, pokiaľ ide o prístup k službám mobility, mestské oblasti predstavujú veľkú príležitosť na prienik osobných vozidiel v prospech balíkov mobility, ktoré sú prispôsobené individuálnym potrebám, povedal Bailo.
Mestá a husto osídlené oblasti sú to, čo Bailo nazval "šťastnými zónami" pre elektrické vozidlá vďaka krátkym vzdialenostiam a častému zastaveniu. A ak sú spoločné vozidlá synonymom elektrických vozidiel, predstavujú to "jednu z najväčších príležitostí" pre kompozitné prvky z hľadiska batérií.
"Myslíme si, že plasty majú významnú úlohu v budúcnosti mobility," povedala.
"Všetci vieme, že [výrobcovia] sú pomerne riskantní," dodala. "Použitie nových materiálov trvá dlho, takže bude skutočne dôležité, aby ste začali pracovať s výrobcami automobilov včas, aby sa tieto veci mohli overiť."